2021年4月24日星期六
 
專家論市
Martin Hennecke
 
港鐵公司
HKEx 股份編號 : 00066 
 
公司簡介
營運一個現代化鐵路系統,路線網絡;香港與中國內地多個主要城市之間的城際鐵路系統;物業項目;經營鐵路系統的相關商業活動例如出租廣告位置及零售商舖;在世界各地提供顧問服務;股本投資和長期營運及維修合約;物業管理;及國外其他鐵路系統之投資。

業務回顧 - 截至2012年12月31日止年度

香港客運業務

我們在香港的客運業務於營運及財務兩方面均表現理想。

在財務方面,香港客運業務在2012年的總收入為145.23億港元,較2011年增加7.5%,其中絕大部分為車費收入,但亦包括鐵路相關配套服務的收入。香港客運業務的經營成本增加6.5%至78.29億港元,經營利潤上升8.8%至66.94億港元,而經營毛利率則為46.1%。

乘客量

於2012年,公司在香港的鐵路和巴士客運服務的總乘客量增加4.7%至歷史新高的17.706億人次。若不包括城際客運服務,總乘客量則為17.666億人次,增加4.7%。

本地鐵路服務繼續受惠於穩健的經濟增長及訪港旅客人數攀升,總乘客量創下歷史新高的14.31億人次,較2011年增加4.7%。本地鐵路服務包括觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、將軍澳線、迪士尼線、東鐵線(不包括過境服務)、西鐵線及馬鞍山線。

羅湖及落馬洲過境服務於2012年的乘客量增加5.6%至1.097億人次。受惠於往來香港的航空旅客量上升及列車班次增加,機場快線的乘客量增加7.6%至1,270萬人次。輕鐵及巴士於2012年的乘客量合計為2.132億人次,增加3.9%。而城際客運服務的乘客量為400萬人次,增加6.4%。

於2012年,公司在香港的所有鐵路和巴士客運服務的周日平均乘客量增加4.5%至507萬人次。若不包括城際客運服務,周日平均乘客量則為506萬人次,增加4.5%。當中大部分仍然來自本地鐵路服務,其周日平均乘客量上升4.5%至415萬人次。

市場佔有率

於2012年,公司在香港專營公共交通工具市場的整體佔有率由2011年的45.4%進一步增加至46.4%。在這個總額之中,我們在過海交通工具市場的佔有率由66.2%增加至66.7%。由於市場競爭激烈,特別是過境巴士服務的競爭令我們在過境業務市場的佔有率由54.5%輕微下降至54.2%。我們在往返機場交通工具市場的佔有率則維持在21.8%。

車費收入

於2012年,香港車費總收入為143.89億港元,較2011年增加7.7%,其中本地鐵路服務的收入佔100.35億港元,即69.7%。本地鐵路服務的每名乘客平均車費上升2.9%,至7.01港元。

過境服務於2012年的車費收入為28.47億港元,較2011年增加8.1%。機場快?的車費收入為7.95億港元,上升5.9%。過境服務及機場快?的每名乘客平均車費分別為25.95港元及62.59港元。輕鐵及巴士於2012年的車費收入合計為5.78億港元,較2011年上升5.7%。而城際客運服務的車費收入為1.34億港元,上升6.3%。

公司於2012年6月17日按照票價調整機制調整適用的車程票價,其加權平均升幅為5.4%。與此同時,公司推出一籃子票價優惠計劃,當中包括深受乘客歡迎的「搭十送一」、「即日每第二程車費九折」、「小童週末及公眾假期免費乘搭港鐵」及「東湧─香港全月通」等優惠。按照我們營運協議的規定,票價調整機制可每隔五年檢討一次,而政府已於2012年8月展開票價調整機制的檢討。在檢討過程中,我們確定一個公平、具透明度,以及能讓包括股東及乘客在內的所有相關人士接受的票價調整機制,至為重要。因此,我們會繼續就這次檢討與政府磋商,務求可制訂出一個能讓所有相關人士接受的方案。

服務及表現

於2012年,我們的服務表現再次超越了在營運協議和公司本身更為嚴格的顧客服務目標中訂下的表現目標。一如過往多年,我們的卓越服務在本地及國際間廣受讚譽。公司很榮幸能在倫敦舉行的2012MetrorailAwards中,分別獲選為「最佳亞太區鐵路」及「最佳顧客服務鐵路」,肯定我們世界級的服務水平及卓越成就。我們在香港獲得的?項包括由《讀者文摘》頒發的「讀者文摘信譽品牌白金獎」(公共設施服務類別,香港區)及由《壹週刊》頒發的「服務第壹大獎2012─公共交通工具組別」。

為配合我們新推出的「用心聽•用心做」計劃,我們於年內大幅增加列車班次。在過去一年,本地鐵路服務每星期增加逾1,200班列車服務,即每星期增加300萬人次的載客量。此外,我們亦於2012年12月的週末及冬至當日,額外增加了1,500班列車服務,方便乘客於聖誕節期間出遊。我們能加密列車班次,實有?年內付運的新列車。

於2012年年底,我們較早前訂購的十列新車,已在「用心聽•用心做」計劃下全數投入客運服務。我們還於2012年1月加強機場快?的列車服務,在頭班列車至午夜時段,把列車班次由每12分鐘一班加密至每十分鐘一班。

儘管增加了列車服務班次,我們的乘客車程準時程度及列車按照編定班次行走的可靠程度均維持於99.9%的世界級水平。此外,由於公司改善了預防性維修和於事故發生時快速處理的工作,五分鐘或以上的服務延誤減少了23%,而表現更突出的是因設備故障而造成的延誤,更從以往已達世界級水平的表現再大幅減少31%。

為進一步方便乘客使用港鐵網絡,大部分港鐵列車已進行改裝,設置更大的多用途區。我們亦正在東鐵?、西鐵?及馬鞍山?的列車內安裝優先座。我們在「用心聽•用心做」計劃下,承諾在我們全日運作的車站為乘客提供更多無障礙出入設施。因此,我們致力於2015年年底前在十個車站加裝連接車站大堂和地面的升降機。年內,四個車站已完成安裝新的客運升降機,在另外兩個車站亦增設了供殘疾人士使用的斜道。在「用心聽•用心做」計劃下,我們致力於2020年年底前在十個轉?車站加建公共洗手間。上環站於年內已安裝了公共洗手間。在50個車站加設231張座椅的計劃亦已經完成。我們又在三個車站增設新出入口,並在觀塘?、荃灣?及港島?的地面車站完成安裝月臺自動閘門。年內,我們還透過全新設計的手機應用程式,為乘客提供直接、有效和實時的有用乘車資訊。

安全是港鐵首要的營運條件,並深深植根於我們的信念和文化中。憑藉我們鐵路營運遍佈世界各地的優勢,我們於2012年與公司部分在香港以外的專營權業務分享和互相學習最佳安全實務,以求不斷改進、精益求精。在2013年1月,公司發表新的「公司安全策略」,列明公司的安全使命,是要讓公司所有業務均能成為全球安全表現最佳之一,並在公司營運的每個地方皆能成為當地最安全的公共交通工具。這個策略將有助我們提倡安全至上的公司文化及專注於不斷改進公司的安全系統和程式,以應對未來的種種挑戰,並為我們的本地及國際鐵路服務制訂策略性安全重點和相關措施。

香港車站商務

由於車站商店租金和廣告收入的上升抵銷了電訊服務收入減少的影響,因此香港車站商務於2012年的收入增加7.5%至36.80億港元。香港車站商務的經營成本增加10.9%至3.97億港元,經營利潤上升7.1%至32.83億港元,而經營毛利率則為89.2%。若不包括於2011年及2012年因終止2G電訊服務合約所產生的一次性應收款項,收入上升11.6%,而經營毛利率則為89.1%。

隨著商店數目的增加、商戶組合的調整及租金的上調,車站零售設施的收入增加12.4%至21.42億港元。我們於年內完成了十個車站的翻新工程,使年底的車站商店總數較去年增加37間至1,331間。車站零售設施總面積增加966平方米至55,898平方米。公司透過品牌推廣活動加強了港鐵車站商店「型買行」的定位,提高商店的吸引力。我們於2012年重新招租及批出的羅湖站和紅磡站免稅店租約,新訂租金較舊租約租金有顯著升幅,並已於2013年1月1日生效。

2012年的廣告收入增加12.0%至10億港元。我們繼續推出創新的廣告形式,以增加港鐵廣告的吸引力。這些新形式包括數碼屏幕區、在將軍澳站設置「港鐵互動廣告體驗站」,以及推出車站內手機購物試驗計劃。我們亦把數碼廣告擴展至東鐵線。

2012年的電訊服務收入減少20.8%至3.96億港元,主要由於2012年因終止個別2G電訊服務合約所產生的一次性應收款項較2011年減少所致。若不包括這些一次性應收款項,2012年的電訊服務收入則上升4.3%。於2012年,我們協助電訊服務供應商安裝提升3G數據傳輸容量及訊號接收能力的設施。而截至2013年2月底,66個車站已能提供4G流動電話服務。

香港物業及其他業務

在持續低息及流動資金充裕的環境支持下,住宅物業市場於2012年大部分時間均氣氛向好。然而,香港特區政府於2012年10月宣布推出新的印花稅措施後,一手和二手住宅物業市場的交投於年底時顯著回落。由於來自環球投資銀行等傳統大型租戶的需求放緩,中環寫字樓租務市道持續低迷。而國際品牌公司的強勁需求,則繼續為零售物業市場帶來支持。

香港物業發展

2012年的物業發展利潤為32.38億港元,主要來自車公廟站「溱岸8號」的公司應佔利潤,該項目已於2012年9月獲發入伙紙。此外,我們亦把出售「名城」、「銀湖•天峰」及「御龍山」尚餘單位的利潤入帳。

年內,我們推出「溱岸8號」預售,截至年底項目的981個單位已售出逾83%。而公司只擔任九鐵公司相關附屬公司項目代理的屯門站物業發展項目第一期「瓏門」亦銷情暢旺,截至年底項目的1,075個單位已售出97%。

在招標活動方面,大圍站物業發展用地於5月進行招標,但經過詳細審閱及分析後,我們決定不接納所收到的標書。而於2013年1月招標的天水圍輕鐵站地塊,在截標當日並未收到任何標書。我們現正審視這些發展組合的細節,並將視乎市場狀況,以期於未來12個月內為這些項目重新招標。

在公司只擔任九鐵公司相關附屬公司項目代理的西鐵物業發展項目方面,今年的招標活動活躍。我們於2012年1月批出荃灣西站(五區)城畔地塊予華懋集團的成員公司。於7月,我們為荃灣西站(五區)灣畔地塊重新招標,並於8月批出該地塊予長江實業(集團)有限公司的附屬公司。而朗屏站(北)地塊於9月進行招標,並於2012年10月批予由嘉華國際集團有限公司及信和置業有限公司共同組成的財團。公司於2012年12月為荃灣西站(六區)地塊進行招標,並於2013年1月批出項目予由新世界發展有限公司和萬科置業(香港)有限公司共同組成的財團。

我們繼續進行其他的物業發展計劃,並取得進展。南港島線(東段)黃竹坑車廠地塊的總綱發展藍圖已於2013年2月獲城市規劃委員會批准。西鐵線方面,朗屏站(南)地塊經修訂的總綱發展藍圖,已於2012年6月獲城市規劃委員會批准。

香港物業租賃及管理業務

香港的物業租賃及物業管理業務於2012年的收入增加10.3%至34.01億港元。這項業務的經營成本增加6.8%至6.27億港元,經營利潤上升11.1%至27.74億港元,而經營毛利率則為81.6%。

公司在香港的物業租金總收入為31.98億港元,較2011年增加10.5%。年內整體港鐵商場之新訂租金錄得16%的平均升幅。於2012年12月底,公司在香港的13個商場及於國際金融中心二期的18個樓層維持接近100%的出租率。截至2012年12月31日,按可出租樓面面積計算,公司在香港的投資物業組合包括212,612平方米的零售物業、40,969平方米的寫字樓,以及13,642平方米的其他物業。

我們繼續投資於旗下租賃物業組合。位於將軍澳站上蓋、港鐵在香港的第十三個商場「PopCorn」於2012年3月開業。「君薈坊」的商戶重組計劃已於2012年9月展開,其建造工程將於2013年內分階段完成。我們繼續在公司物業組合中推行定期的資產更新計劃,以維持對客戶的吸引力,並保持能源效益。我們與一個主要的現有租戶就國際金融中心二期的19,038平方米寫字樓,訂定為期五年的新租約,新訂租金較租戶在現行舊租約下所支付的租金有顯著升幅。新租約將於2014年年中生效。

公司於2012年在香港的物業管理收入增加6.8%至2.03億港元。於2012年12月31日,公司在香港管理的住宅單位數目增加至86,266個。隨著將軍澳「PopCorn」開業後,公司管理的商用面積增加20,000平方米至764,725平方米。

其他業務

昂坪360纜車和昂坪市集於2012年的收入減少7.8%至2.49億港元,主要由於2012年1月底發生的服務中斷事故,昂坪360纜車系統須暫停服務九個星期以便進行維修及保養工程。在多個主題推廣活動帶動下,年內旅客人數達136萬人次。

顧問業務於2012年的收入為1.02億港元,較2011年減少2.9%。公司在香港、澳門及澳洲已簽署或正在執行多項大型合約。

八達通進一步擴展零售商戶網絡。公司於2012年應佔八達通的淨利潤為2.11億港元,較2011年上升15.9%。

於2012年,公司的項目管理收入為9.69億港元,較2011年增加64.8%,大部分收入來自與廣深港高速鐵路香港段(「高鐵香港段」)及沙田至中環線政府委託工程有關的項目管理收入。這些向政府收取的委託工程管理收入現時是以收回成本的原則計算。

中國內地及國際業務

公司的中國內地及國際附屬公司於2012年的收入合共為127.86億港元,當中來自香港以外鐵路附屬公司的收入,即MTM、MTRStockholmAB(「MTRS」)及港鐵軌道交通(深圳)有限公司為126.50億港元,較2011年增加3.0%,收入增加主要由於計入港鐵軌道交通(深圳)有限公司的首年全年度業績,以及MTM的收入增加。而公司在中國內地的物業租賃和物業管理附屬公司則合共錄得1.36億港元的收入。香港以外鐵路附屬公司的經營成本為120.66億港元,經營利潤增加30.1%至5.84億港元,而經營毛利率則為4.6%。儘管MTM的財務表現能達到我們當初競投該項目時的預期,但MTRS和港鐵軌道交通(深圳)有限公司到目前為止的表現,仍未能夠達到項目的相關目標。

在聯營公司方面,北京京港地鐵有限公司、London Overground Rail Operations Limited(「LOROL」)及Tunnelbanan Teknik Stockholm AB的表現皆有所改善,當中北京京港地鐵有限公司的業績有顯著增加,部分源於其2011年年度帳項經確定後的一次性會計調整。隨著公司在杭州佔49%股權的聯營公司杭州杭港地鐵有限公司於2012年11月24日開始營運杭州地鐵一號線後,我們已將其表現計入聯營公司的業績之中。這四家聯營公司對公司業績作出的貢獻合共為2.42億港元,較2011年上升1.26億港元。若不包括北京京港地鐵有限公司的一次性調整,聯營公司於2012年的貢獻則合共為1.76億港元。

公司在香港以外的附屬及聯營鐵路公司於2012年錄得的總乘客量約為11.71億人次,而2011年的總乘客量約為10.65億人次。

中國內地鐵路業務

在中國內地,營運北京地鐵四號線和大興線的北京京港地鐵有限公司維持極高水平的準點率及列車按照編定班次行走的可靠程度,並獲中國交通運輸協會及城市軌道交通專業委員會評為中國內地三大地鐵營運商之一。北京京港地鐵有限公司現時營運的兩條地鐵線共有35個車站,全長50公里,於2012年的總乘客量合計為4.27億人次,每日平均乘客量則逾117萬人次。而自北京地鐵四號線於2009年9月投入服務以來,累計總乘客量已超過10億人次。

深圳市軌道交通龍華.的首年全年度營運表現超越了公司目標及合約協定。全年乘客量為1.17億人次,每日平均乘客量達32萬人次,較我們原先的預期為低,部分源於地鐵沿線社區仍未完全開發所致。該地鐵線全長20.5公里,共有15個車站。

杭州杭港地鐵有限公司於2012年11月開始營運杭州地鐵一號線。該地鐵線全長48公里,設有31個車站。自通車以來,杭州地鐵一號線保持非常可靠的服務表現,每日平均乘客量為15萬人次。

海外鐵路業務

在英國,隨著東倫敦線最後一期於2012年12月通車,倫敦循環線宣告完成,並使LOROL鐵路網絡加長了12公里至124公里,而車站數目亦增加了兩個至57個車站。LOROL成功克服2012倫敦奧運會對交通需求帶來的種種挑戰,在乘客人數比平日增加25%的情況下,仍能達至98%的正點率。LOROL的卓越營運表現,以及為奧運會提供有效支援的合作夥伴精神,獲得了英國運輸部和倫敦運輸局的嘉許。根據一個獨立的乘客監察組織PassengerFocus的意見調查顯示,LOROL於年內所獲得的乘客滿意度達90%或以上,是英國所有專營權和特許營運商中獲得最高評分的機構。LOROL亦憑這些卓越表現在2012年連續第二年獲評為倫敦的「年度最佳公共運輸營運者」,並於倫敦舉行的MetrorailAwards中獲評為全球「提升服務最佳表現的鐵路」。此外,LOROL過去五年的卓越表現獲肯定而成功延續LondonOverground鐵路服務的營運及維修專營權兩年至2016年11月。LOROL的全年乘客量約為8,000萬人次,而周日平均乘客量達38萬人次。

在斯德哥爾摩,儘管MTRS因清潔車站的費用較預期為高而導致財務表現欠佳,其營運表現仍繼續有所改善,於2012年的準點率達至超越合約要求的95.2%。全年乘客量為3.20億人次,而周日平均乘客量達120萬人次。該地鐵線全長110公里,共有100個車站。

在墨爾本,MTM於年內完成的網絡拓展計劃,令車站數目由212個增至217個,而鐵路線的總長度亦由372公里延長至390公里。此外,MTM於年內透過改動列車時間表及持續專注營運表現,令準點率穩步提升至91.1%,是自2009年11月開始營運這專營權以來的最佳表現。年內乘客量約為2.21億人次,而周日平均乘客量保持穩定,約為79萬人次。

中國內地物業發展、租賃及管理業務

年內,公司於2012年11月接獲北京的財政部發出正式批文後,成立了港鐵物業發展(深圳)有限公司,以發展深圳市軌道交通龍華線車廠一期地段的相關物業。我們已於2013年1月24日繳付了19.77億元人民幣的地價款,而項目的總發展成本預計約為40億元人民幣。該發展項目可供發展的總樓面面積約為206,167平方米。

中國內地的物業租賃及物業管理業務於2012年的收入增加3.0%至1.36億港元。公司在北京的商場銀座Mall於2012年年底維持達98%的出租率,而新訂租金於年內的升幅為7.2%。公司於2012年年底在中國內地管理的商用和住宅樓面面積合共為233,000平方米。

業務展望 - 截至2012年12月31日止年度

於2012年,我們繼續推進在香港的五個主要鐵路項目,務求將公司的鐵路服務擴展至香港更多地區,而我們在中國內地及國際市場的發展機會亦有所進展。

香港的增長

全長3公里的港島線延線西港島線截至2012年年底已完成65%,預期可於2014年通車。項目於年內有多項重大進展,當中包括連接西營盤站和上環站的列車隧道的貫通,而全線的挖掘工程亦已大致完成。路軌舖設工程已經展開,而機電工程承建商已在堅尼地城站和香港大學站C2出入口進行安裝工程。

全長7公里的南港島線(東段)將港鐵服務由金鐘伸延至港島南區,而該路線的車廠將設於黃竹坑。截至年底,項目已完成30%,按進度可於2015年通車。與擴建金鐘站有關的地基工程已經完成,而挖掘工程亦已展開。連接金鐘站至港島南區的南風隧道挖掘工程於年底已完成14%。項目的大型土木工程合約,包括興建高架橋、橋樑、四個新車站及黃竹坑車廠均有滿意進展。項目的機電工程合約已經批出,並已進入詳細設計階段。

全長2.6公里的觀塘線延線將觀塘線由現時的油麻地總站伸延至新建的何文田站及黃埔站。截至年底,項目已完成31%,並預期於2015年通車。整合黃埔站多個綜合出入口的修訂方案已於2012年8月獲得批准。何文田站的挖掘工程於年底已完成68%,而連接油麻地及何文田的隧道挖掘工程亦已展開。完成重置的西洋波會已於2012年9月移交有關單位,而項目的機電工程現正進行詳細設計工作。

由政府出資興建、全長26公里的高鐵香港段將提供跨境的高速鐵路服務,連接香港至深圳、廣州以及中國內地的高速城際客運鐵路網絡。香港段將由設有15個月台的西九龍總站提供短途及長途客運服務。

南昌的隧道挖掘工程已於2012年1月展開,六部隧道鑽挖機現已投入運作。截至年底,項目包括隧道及總站在內所需的挖掘工程已完成60%,而總站路軌層的混凝土澆灌工程則已於2012年9月展開。包括信號系統及列車在內的所有主要機電工程合約已經批出。截至年底,項目已完成31%,並計劃於2015年通車。

2012年3月27日,行政長官會同行政會議根據《鐵路條例》正式通過全長17公里的沙田至中環線項目方案。其後,項目於2012年5月獲通過撥款、取得環境許可證,以及簽訂委託協議。

全長17公里的沙田至中環線連接大圍與金鐘,沿線包括六個轉線車站在內共有十個車站。大圍至紅磡的第一段鐵路線預計於2018年通車,而紅磡至金鐘的第二段鐵路線則於2020年投入服務。該項目於2012年6月舉行動工典禮。土木及機電工程合約的採購工作正在進行中,當中包括配合新列車的東鐵月台改建工程合約。截至年底,項目已批出超過200億港元的工程合約。年內,我們繼續透過與區議會和社區聯絡小組進行諮詢。由紅磡遷往九龍灣的新中央郵件中心於2012年年底已完成了70%。

在現時各個項目的施工期間,有超過7,000名建築工人在公司位於香港各區的125個地盤工作。公司與承建商緊密合作,提高工人的安全文化及風險意識,並確保公司的所有工地維持最高的健康及安全標準,包括減少時常發生的手指和腳趾受傷事故。此外,公司推出「新手照顧計劃」,以改善新員工的安全意識,並推出「建造工人人壽保障計劃」。公司更設立新的流動事故控制中心,進一步提升我們在工地發生嚴重事故時的快速應變能力。

《鐵路發展策略2000》檢討及修訂的第一階段公眾諮詢活動已於2012年7月完成,並得到廣大市民及相關人士對香港可持續鐵路發展的積極回應。為配合我們在香港擴展業務的企業策略,公司將繼續與政府合作進行這個鐵路發展研究,以確立未來新鐵路線的實施方案。

中國內地及海外拓展

在北京,北京京港地鐵有限公司於2012年10月簽訂北京地鐵十四號線的中期營運和維修協議,並於2012年11月與北京市政府草簽該地鐵線的特許經營協議。根據這項斥資約500億元人民幣、為期30年的「公私合營」項目協議的要求,北京京港地鐵有限公司將負責提供約為150億元人民幣的機電設備系統及列車,而北京市政府則負責項目的投資餘額。北京京港地鐵有限公司將會以資本金及借貸組合出資興建該項目,而港鐵公司將會對北京京港地鐵有限公司增資約22億元人民幣。該地鐵線全長47.3公里,共有37個車站,當中包括十個轉線車站。地鐵線已於2010年展開建造工程,並將會分期通車。全長約12.7公里的第一期預期於2013年年中通車,而第二和第三期將會分別於2014年及2016年通車。

在英國,我們於2012年9月遞交了EssexThameside鐵路營運專營權的標書。但鑑於在另一個專營權的招標中其中一家落選的競投公司提出法律訴訟,英國政府在2012年10月暫停了所有專營權的競逐,並對英國整個鐵路專營權程序展開獨立檢討。這項檢討已於2013年年初完成,而英國運輸部公布將會於2013年內就EssexThameside鐵路營運專營權向參與競投的公司發出經修訂的招標文件。同樣地,我們預期公司亦獲甄選入圍競逐的Thameslink鐵路營運專營權,有關當局將會於2013年春季期間公布其經修訂的招標時間表。

資料來源: 港鐵公司 (00066) 全年業績公告
集團主席 錢果豐 發行股本(股) 5,798M
票面值 港元 1 市價總值 (港元) 169,294M
 
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